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据悉，联合发动机制造公司(以下简称UEC)总裁亚历山大-阿尔久科夫在会议上讲述了目前公司面临的主要问题和公司未来主要的发展途径。阿尔久科夫讲到,俄罗斯当前发动机的研制进度落后于机体研制进度的“飞机一代—发动机一代”现象是导致整个项目时常需要分阶段进行的主要原因。在这种情况下，飞机和直升机通常会装配过渡用的发动机来满足项目进度需求，但过渡发动机的“过渡性能”会对产品整体的市场竞争性和商业前景造成很大的影响，MS-21飞机就是例子。
针对这一问题，UEC提出了“围绕基础型发动机研发多系列产品”的方法。这种方法可以缩短发动机的研制时间，使飞发研制进度能够基本同步，同时对飞机的整体性能指标也有一定的保证，极大的降低了项目的技术风险。 目前UEC的主要产品： 1.SaM146发动机，已取欧洲航空安全局适航证(EASA)，主要用于SSJ-100支线客机和别-200水上飞机，是UEC的重要项目之一。 目前，UEC根据SaM146发动机的运营情况制定了地方化生产计划，预计将其地方化生产程度由目前的55%深入到80%。 2.TV7-117SM/ST发动机，用于伊尔-114-300支线客机(计划2020年批产)，是UEC的重点发展项目。该发动机目前已完成全尺寸试验，各个阶段均符合项目进度。 3.PD-14发动机，采用了16项基础先进技术，可谓UEC当前举足轻重的项目，目前正处于试验机生产阶段。
PD-14发动机作为UEC未来的基础型发动机将改型出用于直升机、战斗机和民用飞机的不同系列战斗机。 4.用于远程干线宽体客机的35-40吨推力超重型发动机。该项目目前已在基础研究和实验设计阶段取得了一定的进展。 5.VK-2500PS发动机。核心机为VS-2500，改型后发动机采用了防喘振防护系统，有效提高了其可靠性和运转性。VK-2500PS发动机已于2016年完成取证，目前正处于批产准备阶段。 6.未来直升机发动机，预计达到燃油输出降低20%、总重量明显减少、可靠性和使用寿命显著提高的目标。 根据UEC计划，PD-14和TV7-117将作为公司中期基础型发动机，未来还将增加未来直升机发动机和PD-35基础型发动机。
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