随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，至此成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，为2017年底全面完成无砟轨道施工任务奠定了坚实基础。

    成贵铁路（成都至贵阳）被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，线路全长515.02公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段全长258.577公里，云贵段256.443公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原3个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。

    中铁上海工程局主要承担成贵铁路第二标段30.1公里的建设任务，位于乐山市五通桥区至乐山市犍为县，标段内含13座隧道，38座桥梁，以及432孔800吨箱梁预制架设施工任务。由于标段内沿线隧道众多，给架梁和运梁增加了很大的难度，为确保架梁顺利，项目部积极选用目前国内最新型第四代JQSS900B穿隧式架桥机和YLSS900B运梁车等新设备进行施工，实现了“架桥机不解体通过隧道”和“隧道口零距离架梁”。

    同时，在箱梁运架过程中，为确保架梁安全，施工现场实行主要领导跟班作业，强化现场管控。为确保运梁设备正常，现场成立了专门的维修班组，增加运架设备易损件的储备，人员随时待命参与设备保养维修工作。负责运架作业的员工自2015年12月31日第一孔箱梁正式架设以来，主动放弃“五一”、中秋、春节等休假机会坚持施工，最终安全顺利完成了全部架梁任务。

    据了解，该铁路建成后，成都至贵阳的时间可由现在的近12小时缩短为两小时，成都至广州将缩短至6小时，成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。