日前，浦东新区人民政府正式印发了《浦东新区综合交通体系建设“十三五”规划》。《规划》透露，“十三五”期间，浦东新区将加快推进多层次的轨道交通网络规划建设，启动城际线、市区线、局域线三个层次的轨道交通规划研究和建设工作。

　　该《规划》明确了总体目标，是以“管为本，重体系，补短板”为原则，构筑与浦东新区城市功能和空间布局相协调，与城乡公共服务均等化要求相适应，与“四个中心”及科创中心核心功能区地位相匹配的安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。具体目标包括：着力建设“公、铁、海、空”方式齐全、体系完整、具有全球领先地位的门户枢纽城市。在持续强化国际海港、国际空港能级的基础上，以铁路为重点进一步优化完善浦东新区综合交通网络和体系。

　　《规划》用数据勾画了浦东新区“十三五”的综合交通蓝图，其中包括基本建成区域一体、全区畅达、城乡统筹的综合交通网络。围绕“交通成网”的总体要求，全力推进浦东新区各层次综合交通网络建设。至“十三五”末，浦东新区中心城内快速路网基本建成，干道网密度达到2.1公里/平方公里;新增轨道交通约100公里;黄浦江两岸全面对接，越江通道达到21条，越江轨道交通达到11条。

　　此外，浦东新区基本确立以公共交通为主体的集约绿色的交通模式。持续加快轨道交通、交通枢纽、公交专用道等公共交通基础设施建设，进一步提升公共交通服务效率和水平，全面提高公共交通的吸引力、主导力和集约性。至“十三五”末，浦东中心城公共交通出行比重提高到55%(不含步行)、中心城轨道交通客运量占公共交通客运量比重提高到60%。依托公共交通，浦东中心城内居民上下班平均出行时间在45分钟以内;南汇新城与浦东中心城之间平均出行时间控制在60分钟以内。

　　有了目标作为导向，浦东新区综合交通体系建设分解为几项主要任务。例如，构建“公、铁、海、空”一体化的综合交通枢纽及集疏运体系，其中要结合铁路上海东站枢纽规划建设工作，同步开展铁路上海东站枢纽配套集散路网的规划研究并适时实施。重点研究上海东站枢纽与海空枢纽的衔接，努力构建浦东公铁海空一体化的交通格局。

　　优化完善城乡一体的综合交通网络也是主要任务之一。《规划》透露，“十三五”期间，浦东新区内高快速路达标里程达到309公里，浦东中心城内(外环以内)高快速路基本建成。具体项目包括：配合市级相关部门持续推动高速公路网建设，启动S3沪奉高速建设，推进沿江通道浦东段建设，进一步强化浦东新区对外交通廊道;持续推进快速路网建设，推进东西通道建设，启动济阳路、龙东大道快速化工程，对两港大道、金海路、东海二桥接线段等道路快速化开展储备研究;加快高快速路节点优化，推进凌空路-迎宾大道、S1唐黄路匝道立交建设，启动东靖路外环线立交、华夏高架路唐黄路匝道、华东路五洲大道匝道等立交节点方案研究。

　　多层次的轨道交通网络规划建设也在加快推进。据了解，浦东新区将启动城际线、市区线、局域线三个层次的轨道交通规划研究和建设工作。首先，配合市级相关部门开展两场联络线、崇明线等城际线的规划研究并适时启动建设。其次，持续推动9号线三期、10号线二期、13号线二期及三期、14号线、18号线等5条轨道交通市区线建设，并结合新一轮城市总体规划和轨道交通近期建设规划，开展19号线、21号线的规划研究，并适时启动建设。第三，结合张江科学城、黄浦江滨江地区、南汇新城等重点地区开展轨道交通局域线网络规划研究并适时建设。

　　当然，公共交通优先战略也是浦东新区一以贯之的。“十三五”期间，浦东新区将继续结合公交线网优化，提升公交站点覆盖水平，实现中心城公交站点500米服务半径全覆盖;推进周浦东站、航头东站、金科路站、横新公路站等30个公交枢纽的规划建设和储备研究，推进泥城、书院、合庆等“一镇一枢纽”的建设;以新能源公交车辆作为公交车辆更新和规模提升的主要车型，使得“十三五”末浦东新区新能源和清洁能源公交车辆占比达50%以上。